Как и что ремонтировать

Я встречал несколько подходов к вопросу ремонта:

     а) Снимем крышку карбюратора, выкрутим жиклеры, продуем и соберем все обратно. Заглянем в трамблер, почистим контакты, установим зазор и выставим зажигание. Все! Быстро, дешево и зачастую эффективно. Хорошо если помогло, а если нет, какие вопросы - сделали все, что могли. Молодцы.

     б) Демонтируем карбюратор, разбираем до винтика, моем и собираем, проверяя номиналы дозирующих элементов. Устанавливаем на место. Выполняем манипуляции с зажиганием. Готово. Нельзя не отметить, что данный способ весьма эффективен. Мы на собственном опыте убедились, что если все правильно собрать 70% карбюраторов пригодны к эксплуатации без каких либо вмешательств. Ну, в общем неплохо.

     в) А вот как работаем мы:

Снимаем, разбираем и моем.

Обрабатываем проблемные места

Промываем, продуваем собираем. Убираем огрехи

Что касается загиба обоих носиков ускорительного насоса в одну камеру скажу следующее:

- если не умеете гнуть и не знаете как это сделать не экспериментируйте;

- совсем не зря они (носики) разведены в разные камеры;

- если носик исправен, то и одного вполне достаточно.

Итак, объясню.

Клапаны системы ускорительного насоса развернуты в одну сторону

Если носик попадет в область разряжения, то система начнет работать как эконостат.

Когда второй носик повернут во вторую камеру этого не происходит потому, что проще протянуть воздух из носика чем топливо из поплавковой камеры через два клапана.

Покажу наглядно.

С двумя носиками в одну камеру	С "разогнутыми" носиками

Проверяем соответствие дозирующих элементов номиналу.

И последний этап - проверка на вакуумном стенде.

Карбюратор готов.

Переходим к трамблеру.

Снимаем, разбираем и моем.

Подрезаем замки и собираем.

Центробежный регулятор закрыт и грузы не болтаются.

Выставляем УЗСК (угол замкнутого состояния контактов).

Установить необходимые 55 градусов, к сожалению, не удалось. Учитывая возраст и состояние и 52 неплохо. Прерыватель работает в общем хорошо. Максимальная разница два градуса (39-37) при допустимых трех.

Зазор при этом составил 0,34 мм. При установке зазора 0,4 мм. УЗСК составил 45 градусов.

Настраиваем центробежник.

Норма.

Настраиваем вакуумник.

Начинает работать вовремя но диапазон слишком широк. Исправить до необходимых значений не удалось. Чем больше зажимаем пружину, тем позже начинает работать регулятор.

Трамблер готов.

Монтируем, заводим и греем.

Устанавливаем момент зажигания и подводим винт качества смеси (воздух выставлен на стенде).

Пробуем.

Владелец всем вполне доволен. Заметил, что машина стала чуть послабее в динамике. И не удивительно. ГТЖ остались старыми, ГВЖ-1 заменен с 140 на 165, ГВЖ-2 старый, развернуты носики ускорительного насоса. Будем надеяться что автомобиль умерит свой аппетит.

Этот ремонт обошелся владельцу:

и длился 2 часа 15 минут.

Назад